اعزام ماشین‌آلات و اشتراک‌گذاری ظرفیت‌ها برای مدیریت بحران احتمالی در شرق هرمزگان آغاز شد
تاریخ انتشار: ۱۷ اسفند ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۹۰۷۵۲۴
ایسنا/هرمزگان استاندار هرمزگان با اشاره به فعالیت سامانه بارشی با احتمال فعالیت شدید در شرق هرمزگان، گفت: اعزام ماشین‌آلات و اشتراک‌گذاری ظرفیت‌های شهرستان‌های غربی برای مدیریت بحران احتمالی در شرق هرمزگان آغاز شد.
مهدی دوستی امشب (هفدهم اسفندماه) در نشست ستاد پیشگیری، هماهنگی و فرماندهی عملیات پاسخ به بحران استان هرمزگان که در سالن جلسات استانداری هرمزگان برگزار شد، با اشاره به صدور هشدار جوی وضعیت نارنجی برای روزهای ۱۹ اسفند تا ۲۰ اسفند در هرمزگان، اظهار کرد: بر اساس تحلیل نقشه‌های هواشناسی، محوریت و تمرکز بارندگی‌های پیش‌رو در دریا خواهد بود اما فرمانداران باید با آمادگی کامل برای مدیریت شرایط وارد میدان شوند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
وی، با بیان این نکته که احتمال تغییر مسیر بارندگی به واسطه افزایش سرعت وزش باد وجود دارد، عنوان کرد: مسئولان مدیریت بحران در سطح استان هرمزگان با هماهنگی هواشناسی هشدارهای لازم را از طریق صدا و سیما به مردم ارائه دهند و اطلاع‌رسانی مدیریت بحران را در دستور کار قرار دهند.
استاندار هرمزگان با ذکر این نکته که هر گونه غفلت تبعات جبران ناپذیری را در پی خواهد داشت، گفت: پیش‌بینی می‌شود در شرایطی، فعالیت این سامانه بارشی در شرق هرمزگان تقویت شود.
رییس ستاد پیشگیری، هماهنگی و فرماندهی عملیات پاسخ به بحران هرمزگان تاکید کرد: ضرورت دارد ماشین آلات مورد نیازِ شرق هرمزگان از هم اکنون به مناطق متاثر از بارندگی اعزام شوند، ضمن اینکه اداره کل مدیریت بحران نیز موظف است فرمانداران غرب استان را به عنوان معینِ شهرستان‌های شرقیِ استان معرفی کند تا از همین امشب اعزام ماشین‌آلات و اشتراک‌گذاری ظرفیت شهرستانها آغاز شود.
دوستی با بیان اینکه تمامی دستگاه‌های اجرایی، امدادی و خدمات‌رسان باید برای بارشی در حدود ۱۰۰ میلی متر آمادگی داشته باشند، گفت: برای جلوگیری از آبگرفتگی در معابر شهری نیاز است پمپ‌های تخلیه آب فعالیت‌شان همزمان با آغاز بارندگی شروع شود تا آبگرفتگی‌ها به حداقل برسد.
وی تاکیدکرد: همه مرخصی‌های مدیران در روزهای آینده لغو است و همه باید روز شنبه را در محل کار خود حاضر باشند، در غیر اینصورت مدیران و فرمانداران توبیخ خواهند شد و در صورتی که اتفاقی در حوزه مسئولیت مدیری که بر سر کارش حاضر نبوده رخ دهد شخصا او را به محاکم قضایی معرفی خواهم کرد.
استاندار هرمزگان با اشاره به نقش محوری وزارت نیرو در جلوگیری از بروز بحران، ادامه داد: وزارت نیرو در بحث مدیریت سدها باید شجاعانه و هوشمندانه تصمیم بگیرد.
دوستی اظهار کرد: دستگاه‌ها در بخش های مختلف حتما باید کشیک‌های عملیاتی داشته باشند و دستگاه‌های حوزه آب، برق و گاز نیز باید آمادگی کامل برای هر گونه بحران احتمالی را داشته باشند؛ از طرفی با توجه به اینکه در صورت بروز سیلاب ممکن است چند ساعتی انتقال سوخت به شهرستان‌های متاثر با توقف روبرو شود، شرکت پخش فرآورده‌های نفتی از هم اکنون باید تمهیداتی برای ذخیره‌سازی سوخت در شهرستان‌های شرق استان به ویژه جاسک داشته باشد.
نماینده عالی دولت در هرمزگان با اشاره به مسافرانِ حاضر در استان به مدارس و سالن‌های ورزشی نیز ماموریت داد تا در صورت بارندگی برای اسکانِ مسافران آمادگی کافی را داشته باشند.
وی خاطرنشان‌کرد: طبق نظر و پروتکل‌های وزارت بهداشت لازم است پذیرش مادران باردار و بیماران در شهرستان‌های متاثر از بارندگی به ویژه جاسک در بیمارستان‌ها جهت مراقبت‌های بهتر نیز آغاز شود و دانشگاه علوم پزشکی استان نیز در این حوزه برنامه‌ریزی های لازم را انجام دهد.
استاندار هرمزگان با تاکید بر لزوم حضور عوامل راهداری در محورهای مواصلاتی استان، تاکید کرد: به پیمانکارانی که در مسیل ها فعال هستند حتما هشدارهای لازم را صادر کنید و کمینه تخصصی برای آمادگی بحران هم در فرمانداری‌ها و هم در ستاد بحران استانداری نیز تشکیل شود.
انتهای پیام
منبع: ایسنا
کلیدواژه: استانداری هرمزگان سامانه بارشی مدیریت بحران استانی اجتماعی استانی اقتصادی استانی شهرستانها استانی فرهنگی و هنری استاندار هرمزگان شرق هرمزگان مدیریت بحران داشته باشند ماشین آلات شهرستان ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.isna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایسنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۹۰۷۵۲۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
بهسازی خط آهن افغانستان بدون ماشین آلات ایران ممکن نیست
تین نیوز
معاون فنی و زیربنایی راه آهن با اشاره به ارتباط ریلی بین ایران و افغانستان گفت: پیش بینی ما این است که بهسازی این خط به طور کامل انجام نشده زیرا باید ماشین آلات مکانیزه برای اصلاح نواقص این خط اعزام شود و بررسی ها نشان می دهد هیچ ماشین آلات ریلی از کشور خارج نشده است.
به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، سید مصطفی داودی با بیان اینکه خط آهن سنگان خواف شمتیغ روزنک توسط جمهوری اسلامی ایران و با هزینه ایران، برای کمک به توسعه کشور افغانستان احداث شد، افزود: از این پروژه حدود ۶۰ کیلومتر از شمتیغ تا روزنک در کشور افغانستان است که قرار بود تا هرات ادامه پیدا کند.
وی ادامه داد: در سال ۱۳۹۹ این پروژه با سرعت متوسط ۸۰ کیلومتر بر ساعت، توسط روسای جمهور دو کشور افتتاح شد و در سال ۱۴۰۰ با توجه به اتفاقات سیاسی کشور افغانستان، این خط در قسمت های مختلف از قبیل زیرساخت، ساختمان و ارتباطات به شدت آسیب دید و بیشتر دستگاه های ارتباطی این مجموعه نیز تخریب شد یا به سرقت رفت.
معاون فنی و زیربنایی راه آهن گفت: پس از استقرار حکومت جدید در افغانستان، در سال ۱۴۰۱ از ایران تقاضا شد که ارتباط ریلی بین دو کشور برقرار شود و در تقاضا اعلام شد نواقص احصاشده توسط تیم فنی قبلی راه آهن ایران، رفع شده است. در فروردین سال ۱۴۰۲ با توجه به حساسیت موضوع و بنا به دستور مدیرعامل راه آهن قرار شد بالاترین سطح فنی راه آهن ایران، از این محور بازدید کند که به همراه یک تیم فنی از این محور بازدید کردم.
داودی ادامه داد: در بازدید از این محور مشاهده شد که خط قبلی، فقط مقداری بزک شده و در واقع نواقصی رفع نشده است. در واقع به نظر می رسد اعلام رفع نواقص به دلیل عدم اطلاع فنی نیروهای افغانستان است. چون کشور افغانستان خط آهن زیادی ندارد، نیروی فنی نیز ندارد و افرادی که در راه آهن افغانستان کار می کنند اخیرا توسط راه آهن ایران آموزش دیده اند. در بازدید از این محور که همراه با مدیرعامل راه آهن افغانستان انجام شد نکات مهم و نواقص به وی اطلاع رسانی شد.
وی ادامه داد: این خط توسط شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور ایران احداث شده و آنها هم برای وضعیت فعلی خط پیشنهاد سرعت سیر ۳۰ کیلومتر بر ساعت (صرفا برای قطار عملیات از جمله حمل ریل و تراورس جهت آماده سازی خط) را داده بودند در حالی که در خطوط باری ما، در خط با کیفیت کمتر از ۶۰ کیلومتر بر ساعت امکان سیر تجاری وجود ندارد زیرا آسیب زیادی به لکوموتیو وارد می شود.
معاون فنی و زیربنایی راه آهن گفت: بازدید تیم فنی راه آهن از این خط آهن، تاییدکننده این موضوع بود که سرعت سیر در این محور حداکثر ۳۰ کیلومتر بر ساعت و برای قطار عملیات است. بحث ارتباطات نیز بررسی شد و متاسفانه دستگاه های ارتباطاتی مخصوص راه آهن وجود نداشت. در جلسات مدیرعامل راه آهن ایران با افغانستان، راه آهن ایران از منظر مساعدت، برای رفع نواقص اعلام آمادگی کرد که مورد استقبال طرف افغان قرار گرفت.
داودی ادامه داد: بعدها در جلسه ای که در دفتر وزیر و با حضور آقای کاظمی قمی برگزار شد، آقای کاظمی قمی برای انجام امور احداث و بهره برداری در افغانستان، شرکتی را معرفی کرد که به دلیل اینکه آن شرکت فاقد سابقه، تجربه و امکانات و ادوات ریلی بود، با مخالفت ما مواجه شد. زیرا کشور ما خط آهن برای طرف افغانستانی احداث کرده و اگر در حوزه بهره برداری نتوانیم خدمات خوب و صادقانه ای ارائه دهیم ذهنیت منفی در طرف افغان ایجاد شده و زحمات در حیطه ساخت نیز هدر می رود.
وی تصریح کرد: هر چند شرکت راه آهن مسئولیتی در این حیطه ندارد ولی چون شرکتی فاقد تجربه و امکانات و به نام کشور ایران، به این عرصه ورود کرده مخالفت خود را اعلام کردیم زیرا اگر سانحه ای در این خطوط اتفاق بیفتد به نام ایران تمام می شود. اخیراً شنیده ایم نواقص این خط رفع شده، اما تاکنون هیچ درخواست رسمی از راه آهن افغانستان برای بازدید از این خط، به راه آهن ایران داده نشده و اعلام نظر رسمی راه آهن ایران از این محور ریلی، منوط به بازدید از نقطه به نقطه این خط است.
معاون فنی و زیربنایی راه آهن گفت: پیش بینی ما این است که بهسازی این خط به طور کامل انجام نشده زیرا باید ماشین آلات مکانیزه برای اصلاح نواقص این خط اعزام شود و از آنجا که کشور افغانستان با هیچ کشوری اتصال ریلی ندارد، این ماشین آلات الزاما باید از خطوط ریلی ایران وارد افغانستان شود که بررسی ها نشان می دهد هیچ ماشین آلات ریلی از کشور خارج نشده است.
داودی افزود: گمان می رود بهسازی انجام شده در این محور، سطحی بوده زیرا در آن محور از ریل های UIC60 با تراورس بتنی استفاده شده و قابلیت بهسازی دستی در خطوط ریلی سنگین وجود ندارد. وقتی در حوزه ریلی کاری انجام می شود باید درست و اصولی باشد و آن خط آهن 100 درصد قابلیت بهره برداری داشته باشد. نمی شود چندین هزار میلیارد برای احداث آن محور هزینه شود و با یک اشتباه کوچک توسط مجموعه ای خارج از وزارت راه و شهرسازی، حیثیت ریلی کشور از بین برود.
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید
جاده کندوان یک طرفه شد